تقاضای اسلواکی برای فولاد تحت شرایط فعلی بازار به اوج خود رسیده است.
به گزارش فولادنیوز، اسلواکی سالهاست که در تولید خودرو سرانه در جهان پیشتاز است – بین ۱۹۰ تا ۲۰۰ دستگاه در هر سال. به همین دلیل، این کشور همچنین در بین پنج کشور برتر اتحادیه اروپا از نظر مصرف سرانه فولاد قرار دارد. پتانسیل رشد بیشتر وجود دارد، اما به دلایل مختلف، بعید است در آینده نزدیک محقق شود.
پروفایل بازار
بازیکن اصلی محلی، کارخانه یکپارچه کوشیتسه استیل (Steel Košice) است که در زمینه تولید ورق فولادی فعالیت میکند. در ژوئن ۲۰۲۵، این کارخانه همراه با سایر داراییهای شرکت آمریکایی یو.اس استیل (US Steel) به مالکیت شرکت ژاپنی نیپون استیل (Nippon Steel) درآمد. وضعیت کوشیتسه استیل مطلوب نیست. در سال ۲۰۲۵، تولید ۵.۱ درصد کاهش یافت و در طول پنج سال گذشته به طور کلی ۲۵ درصد کاهش داشته است.
شرایط فعلی نامطمئن است و شرکت ژاپنی در حال تصمیمگیری است که کدام کارخانههای یو.اس استیل را تقویت و کدام را کاهش دهد.
همچنین کارخانه فولاد الکتریکی مکس آیشر اسلواکی (Max Aicher Slovakia Steel Mills) در استرازکه (Strážske) وجود دارد که متعلق به گروه کوچک آلمانی مکس آیشر (Max Aicher) است. این کارخانه تولید محصولات فولادی تقویتکننده و پروفیل با ظرفیت سالانه ۶۲۰ هزار تن است که از سال ۲۰۱۵ تعطیل بوده است. تقاضای بازار محلی برای محصولات ساختمانی به طور کامل توسط واردات تأمین میشود.
سهم محصولات طویل در مصرف فولاد کم است. بیشتر واردات خارجی محصولات ورقی هستند که تقاضای آنها توسط صنعت خودروسازی هدایت میشود. از جولای ۲۰۲۴ تا جولای ۲۰۲۵، واردات فولاد به اسلواکی ۱۵.۶۵ درصد کاهش یافت و به ۱.۴۱ میلیون تن رسید. مقاصد اصلی صادرات، جمهوری چک، آلمان، لهستان، ایتالیا و اسلوونی بودند.
در همین حال، تقاضا بر اساس آمار تولید خودرو در این دوره ثابت مانده است. بنابراین میتوان انتظار داشت حضور محصولات فولادی محلی در بازار افزایش یابد. کاهش کلی تولید در کوشیتسه استیل ناشی از کاهش صادرات است که از آگوست ۲۰۲۴ تا آگوست ۲۰۲۵، ۱۷.۷ درصد کاهش یافته و به ۲.۴۰۷ میلیارد دلار رسیده است.
اطلاعات دقیقی از حجم فعلی بازار فولاد اسلواکی در دست نیست، اما میتوان از دادههای کمیسیون تجارت بینالملل آمریکا استفاده کرد که بر اساس آن مصرف فولاد در سال ۲۰۱۶، ۲.۷ میلیون تن بوده است. تولید خودرو در همان سال ۱.۰۴ میلیون دستگاه و در سال ۲۰۲۵، ۱.۰۷ میلیون دستگاه بوده است. بنابراین، مصرف فعلی فولاد در محدوده ۲.۷ تا ۲.۸ میلیون تن قرار دارد که حدود ۵۰ درصد آن وارداتی است.
تقاضا برای مسکن اجارهای بلندمدت
ساختوساز مسکن در اسلواکی در حداقل است. در سال ۲۰۲۵، تنها ۲۸۰۰ آپارتمان جدید فروخته شد. همزمان، ۳۸۷۴ آپارتمان جدید در ۹۹ مجتمع مسکونی ساخته شد، یعنی عرضه بهطور قابل توجهی از تقاضا بیشتر است.
نرخهای بالای وام مسکن، که مانع اصلی بخش مسکن در کشورهای اروپایی است، در اینجا نقش عمدهای ندارند. تنها ۲۴ درصد خریدهای املاک در سال ۲۰۲۴ با وام مسکن تأمین شد و ۳۴ درصد با منابع شخصی. باقیمانده نیز شامل هدایا و ارث بود.
علت اصلی عدم ساخت مسکن جدید، نبود تقاضا است. تا پایان ۲۰۲۳، ۹۳.۶ درصد خانوارها در خانههای خود زندگی میکردند، در حالی که این رقم در آلمان ۴۷.۶ درصد است.
اکثر ساختوسازها روی زیرساختها متمرکز است، اما توان سرمایهگذاری دولت محدود است و منابع اصلی بودجه، وجوه اتحادیه اروپا هستند. نمونهای از این پروژهها، تونل ۷.۵ کیلومتری ویشنوو (Višnévo) است که طولانیترین در کشور است و ساخت آن از سال ۲۰۰۸ ادامه داشته و در دسامبر ۲۰۲۵ به بهرهبرداری رسید. این نمونهای روشن از توانمندیهای اسلواکی در توسعه زیرساختها است.
به همین دلیل، سهم محصولات طویل در مصرف کل فولاد ناچیز است و کارخانه Max Aicher هنوز تولید خود را از سر نگرفته است.
تقاضا برای فولاد ورقپهن
صنعت خودروسازی ۵۲ درصد تولید صنعتی اسلواکی را به خود اختصاص میدهد و مصرفکننده اصلی فولاد ورقپهن است. این صنعت شامل جگوار لند روور (Jaguar Land Rover) در نیترا (Nitra) و پیاسای (PSA) در ترناوا (Trnava) و کیا موتورز (Kia Motors) در زلینا (Žilina) و فولکس واگن (Volkswagen) در براتیسلاوا (Bratislava) است. بحران کووید تولید آنها را کمی کاهش داد، اما نه بهطور قابل توجه. بنابراین، تقاضای محصولات ورقپهن پایدار است.
در سال ۲۰۲۵، تولید خودرو ۷.۸ درصد رشد داشت، اما کارخانه کیا (Kia) کاهش ۱۵ درصد تولید را گزارش کرد، با وجود اینکه تولید مدل Kia EV4 در اوت آغاز شده بود. این سیگنالی هشداردهنده برای صنعت است زیرا بیشتر خودروها صادر میشوند و کاهش تولید با رکود بازارهای خارجی از جمله آلمان، جمهوری چک، لهستان و اتریش مرتبط است.
تقاضای داخلی قادر به حفظ حجم تولید نیست. در سال ۲۰۲۵، تنها ۹۳ هزار و ۶۰ خودروی جدید در اسلواکی ثبت شد که ۵.۷۵ درصد بیشتر از ۲۰۲۴ بود. سهم فروش داخلی کمتر از ۱۰ درصد بود، در حالی که در کشورهای شرقی همسایه ۱۵-۲۰ درصد است.
چشمانداز بازار
تقاضا برای محصولات ورقپهن ممکن است افزایش یابد، با توجه به اینکه سه کارخانه خودرو در سال ۲۰۱۶، ۱.۰۴ میلیون دستگاه تولید کردند و در ۲۰۱۸، جگووار لند رووربه آنها پیوست، هرچند ظرفیت آن تنها ۱۵۰ هزار دستگاه در سال است. به عبارت دیگر، پتانسیل رشد محدود است و تحقق آن نیز بهشدت نامطمئن است.
رئیس انجمن تولیدکنندگان خودرو اسلواکی میگوید: «اگر این روند متوقف نشود، صنعت خودرو بهطور ناگهانی ناپدید نخواهد شد، اما بهتدریج کمرنگ خواهد شد.» علت اصلی، سیاست مالی بیش از حد سختگیرانه دولت است و بار مالیاتی بیش از حد بر تولید تأثیر گذاشته است.
افزایش مالیاتها با رشد تولید همخوانی ندارد، بنابراین شرایط کسبوکار رو به وخامت گذاشته است.
در پایان ۲۰۲۵، اسلواکی در رتبهبندی ۳۶ اقتصاد موفق توسط مجله اکونومیست آخرین بود و در شاخص رقابتپذیری بانک جهانی، در جایگاه ۶۳ از ۶۹ کشور قرار گرفت.
سال ۲۰۲۵ رکورد بسته شدن شرکتها را ثبت کرد – ۶۶ هزار و ۶۰۰ شرکت تعطیل شد و تنها ۴۲ هزار شرکت جدید ثبت شد. دلیل این امر تغییرات قانونی مرتبط با اصلاحات مالی و افزایش بازرسیها عنوان شده است.
به همین دلیل، اسلواکی مانند مجارستان قادر به جذب فعال سرمایهگذاری خارجی و ساخت کارخانههای جدید، از جمله کارخانههای خودرو، نیست. این بدان معناست که تقاضا برای ورق فولادی حداکثر میتواند حجم سال گذشته را حفظ کند.
توسعه انرژی بادی نیز نمیتواند محرک جدید باشد، زیرا شرایط طبیعی و آب و هوایی مناسب نیست. برنامه ساخت سومین نیروگاه هستهای هنوز در مرحله عملیاتی نیست و حتی قرارداد با شرکت وستینگهاوس الکتریک (Westinghouse Electric Inc) هنوز امضا نشده است.
پروژه بزرگ زیرساختی دیگر، راهآهن سریعالسیر براتیسلاوا-پراگ است که امسال تازه شروع شده است و تأثیر قابل توجهی بر تقاضای فولاد نخواهد داشت.
با توجه به وضعیت فعلی کسبوکار و کمبود حمایت دولت، شرایط اقتصادی اسلواکی رو به وخامت است و بازار محلی با کاهش جدی تهدید میشود.
دیدگاهتان را بنویسید