صادرات سنگ آهن هند به چین در سال مالی 2025 تقریباً نصف شد

به گزارش فولاد نیوز، صادرات سنگ آهن هند به چین – بزرگ‌ترین خریدار آن – در سال مالی 2025 تقریباً 50 درصد کاهش یافت و به 24.14 میلیون تن رسید، در حالی که در سال گذشته 45.36 میلیون تن بود. این کاهش به دلیل کاهش رشد اقتصادی و مازاد عرضه فولاد در چین اتفاق افتاد. سنگ آهن، ماده خام حیاتی در تولید فولاد، با کاهش تقاضا از چین، بزرگترین تولیدکننده فولاد خام جهان مواجه شد، که 80 درصد از صادرات هند را در این سال به خود اختصاص داد.

بر اساس داده‌های شرکت تحقیقاتی BigMint، سهم چین در صادرات سنگ آهن هند کمی کاهش یافته و از متوسط شش ساله 86 درصد به 80 درصد رسیده است. این کاهش از اوج 95 درصدی در سال مالی 2024، زمانی که 45.4 میلیون تن از مجموع 47.8 میلیون تن صادرات به بازار چین ارسال شد، اتفاق افتاده است.

میانگین قیمت‌های واقعی برای صادرکنندگان هندی در سال مالی 2025 حدود 100 دلار به ازای هر تن بوده است، که کاهش 17 درصدی نسبت به قیمت 120 دلار به ازای هر تن در سال گذشته را نشان می‌دهد و فشارهای قیمتی در شرایط تقاضای ضعیف را بازتاب می‌دهد. قیمت‌های فعلی بین‌المللی سنگ آهن حدود 110 دلار به ازای هر تن است.

وضعیت صادرات کلی

به طور کلی، صادرات سنگ آهن هند در سال مالی 2025 نسبت به سال گذشته 35 درصد کاهش یافته و به 30.92 میلیون تن رسید. در مقایسه، سال مالی 2024 شاهد صادرات 47.8 میلیون تن سنگ آهن بود که بیش از 11 میلیون تن آن پلت بود؛ بالاترین سطح در سه سال اخیر.

این کاهش شدید به کاهش تولید فولاد در چین نسبت داده شده است، که بین آوریل 2024 تا فوریه 2025 به 924 میلیون تن رسید؛ کاهش 1 درصدی نسبت به سال گذشته طبق اطلاعات انجمن جهانی فولاد. تحلیلگران عوامل مختلفی را برای این کاهش ذکر کردند، از جمله بحران بدهی چین، ظرفیت اضافی در بخش‌های املاک و ساخت و ساز، و کاهش فعالیت‌های زیرساختی.

بازارهای صادراتی دیگر

فراتر از چین، بازارهای کلیدی دیگر صادراتی روندهای متناقضی نشان دادند. صادرات به مالزی با افزایش 176 درصدی به 1.74 میلیون تن رسید، در حالی که صادرات به اندونزی با کاهش 44 درصدی به تنها 0.52 میلیون تن کاهش یافت.

فعالیت بنادر

فعالیت بنادر نیز کاهش کلی تجارت را نشان داد، با مجموع محموله‌های سنگ آهن (صادرات و واردات) که بیش از 18 درصد کاهش یافته و به 50 میلیون تن در سال مالی 2025 رسید. بنادر ساحلی شرقی پارادیب و ویساک اپورت بیشترین میزان ترافیک را مدیریت کردند و به ترتیب 23 میلیون تن (کاهش 12 درصدی) و 11.6 میلیون تن (کاهش 26 درصدی) را جابجا کردند. این دو بندر مجموعاً تقریباً 70 درصد از حرکت سنگ آهن کشور را به خود اختصاص دادند.

بنادر دیگر مشارکت‌کننده در تجارت سنگ آهن شامل مورموگائو، نیو مانگالور، کندلا و بمبئی بودند، در حالی که حجم‌های کمتری از طریق کلکته، هالدیا و چنای منتقل شد.